Webinar ‘De toekomst van Stadsdistributie’

Afgelopen donderdag 19 november vond het webinar ‘De toekomst van Stadsdistributie’ plaats. Dit event werd georganiseerd door Port of Amsterdam en NDL/HIDC. Tijdens het webinar behandelden specialisten vanuit Havenbedrijf Amsterdam, Prologis en DHL de toekomst van stadsdistributie. Jair de Paauw van Havenbedrijf Amsterdam deelde de havenvisie over stadslogistiek en schetste zowel de kansen als de problematiek in Amsterdam. Zo heeft onder andere de aankomende energietransitie invloed op logistiek en op de inrichting van bedrijventerreinen. Dirk Sosef en Marijn van den Heuvel van Prologis gaven een beeld van de ontwikkelingen op het gebied van e-commerce en de consequenties daarvan op logistiek en vastgoed en op de drukte in de stad. Branko Schuurman tenslotte liet zien hoe DHL innoveert om stadsdistributie zo praktisch en duurzaam mogelijk te houden. Heeft u het webinar gemist? Geen probleem, u kunt het hier terugkijken.

Presentatie Jair de Paauw, Havenbedrijf Amsterdam
Presentatie Dirk Sosef en Marijn van den Heuvel, Prologis
Presentatie Branko Schuurman, DHL

 

Vragen webinar ‘De toekomst van stadsdistributie’

Vraag:
18 duizend of 1800??
trucks/day

Antwoord Havenbedrijf Amsterdam:
1800 inderdaad(trucks/day)

Vraag:
18 duizend of 1800??

Antwoord Havenbedrijf Amsterdam:
1.800 vrachtwagens  per dag 1 vrachtwagen van 10 ton heeft een gelijke impact op de kades en bruggen als 40.000 personenauto’s

Vraag:
In hoeverre speelt data een rol in het optimaliseren van logistiek? Ieder voor zich of neemt de Haven hierin een sturende rol (of in de toekomst) en eist dus ook transparantie van logistieke dienstverleners en andere partijen?

Antwoord Havenbedrijf Amsterdam:
Data is een zeer belangrijke factor, zoals de resultaten van Amsterdam Vaart laten zien. We onderzoeken hoe we dit meer kunnen integreren maar hebben op dit moment nog geen instrumenten om dit op een sturende manier toe te passen.

 

Vraag:
Wie is of wordt  ‘eigenaar’ van het vervoerscentrum en managed planning en gebruik en als de gemeente eigenaar is, wordt daar een vergoeding voor betaald?

Antwoord Havenbedrijf Amsterdam:
Havenbedrijf Amsterdam is eigenaar en geeft de gronden uit in erfpacht. De vergoeding is de erfpachtcanon.

 

Vraag:
Verwachten jullie dat bouwers gaan investeren in binnenvaartschepen. Hoe is deze modaliteit betrokken in de plannen?

Antwoord Havenbedrijf Amsterdam:
Er zijn zowel al logistieke dienstverleners als scheepswerven die momenteel investeren in elektrische vaartuigen geschikt voor stadslogistiek. Zij zijn dus al betrokken.

 

Vraag:
Ontkoppelpunten in de stad – daar moeten de ontvangers ook aan het begin van de venstertijden  aanwezig zijn. Heeft Jair ideeën hoe we dat kunnen stimuleren?

Antwoord Havenbedrijf Amsterdam:
We zijn momenteel bezig met een pilot in de plantagebuurt waar we onderzoeken hoe we dit kunnen stimuleren/organiseren.

 

Vraag:
Hoe kijken jullie naar de vraag naar logistiek vastgoed in Nederland in bijvoorbeeld NO-Nederland?

Antwoord Prologis:
Wij zetten in op clustering op strategische locaties, zowel voor internationale-, nationale- en stads logistiek. Amsterdam en Rotterdam zijn de twee (lucht)havens), Brabant en Limburg hebben sterke clusters voor internationale doorvoer en midden NL voor nationale distributie.

 

Vraag:
De partijen die jullie spreken, zoeken die naar ‘eigen’ stadslogistiek vastgoed of zoeken ze tevens naar een partij aan wie ze hun stadslogistiek (storage, crossdock, last mile) kunnen uitbesteden?

Antwoord Prologis:
Wij praten voornamelijk met partijen die op zoek zijn naar een eigen hub. Wel merken we dat er steeds meer partijen het prima vinden om samen met concurrentie hetzelfde gebouw of zelfs dezelfde ruimte te gebruiken.

 

Vraag:
Is consolidatie van stromen of efficiëntie, hoge beladingsgraad, minimaliseren van vervoersbewegingen en dat soort ambities, die er uiteraard vanuit de stad gezien heel belangrijk zijn, ook in jullie vizier? En wat doen jullie daar aan? Welke mogelijkheden hebben jullie om daarin een positieve bijdrage te leveren?

Antwoord Prologis:
Ja, ook in ons vizier. Het gaat hier om ondersteunen van onze klanten in de DC’s – hier kunnen we actief in bijdragen.  Naast duurzaamheid en focus op prettige werkomstandigheden (zie filmpje), is onze focus ook op inzichtelijk maken van gebruik DC (data-sensors).

We kunnen (en willen) onze klanten niet dwingen tot consolidatie van stromen. Door clustering (binnen 1 gebouw en 1 gebied) wordt de mogelijkheid tot consolidatie wat geschept. Wij denken dat hier een rol ligt voor de overheid/havenbedrijf.

 

Vraag:
mbt vastgoed

Antwoord Prologis:
Mee eens. Wij zien diverse vraag (een van eerste slides). Dit is ook zeker geval voor stadsdistributie. Naast retail, horeca bijvoorbeeld ook facilitaire diensten en gemeente. Dus ook B2B

 

Vraag:
In hoeverre wordt er al werk gemaakt van circulaire logistieke locaties en veranderende behoefte bij deze concepten in de toekomst?

Antwoord Prologis:
Op locatieniveau zijn clusters zeer belangrijk omdat je schaalgrootte krijgt en meer voorzieningen/investeringen kan doen. op gebouwniveau, dit kant interessant zijn: https://www.prologis.nl/en/circular

 

Vraag:
Nog een vraag met betrekking tot verduurzaming van steden (of de maatschappij): zijn jullie – als logistiek dienstverlener – bezig met een circulaire economie. Niet in de zin van een circulair hoofdkantoor, maar meer in het doen van onderzoek en pilots naar de rol van logistiek in een realiseren van een circulaire economie? En als dat zo is, zijn daar voorbeelden van? Hoe zien jullie jullie rol dan?

Antwoord Prologis:
Vanuit Prologis, waar we invloed op kunnen hebben, ciruclariteit in gebouw: https://www.prologis.nl/en/circular

 

Vraag:
In hoeverre wordt er al werk gemaakt van circulaire logistieke locaties en veranderende behoefte bij deze concepten in de toekomst?

Antwoord DHL:
Als het gaat om de realisatie van locaties bouwen we sinds een paar jaar bouwen alleen nog maar volgens BREAAM Excelent normen of hoger. Zo is op het terrein van ons grootste sorteercentrum in Zaltbommel de bestrating op het terrein voor een groot deel voorzien van restmaterialen uit de regio is er geen gasaansluiting meer en zijn we zelfvoorzienend qua stroom. Alle gebruikte materialen hebben een materialenpaspoort.

Vraag:
DHL GoGreen : beprijzen van Co2 uitstoot obv marktprijzen–> wie betaalt dat? (DHL/consument of webshop)

Antwoord DHL:
Wij betalen dat in eerste instantie zelf. Altijd. Maar we doen een dringend beroep op onze klanten (webshops) om dat met ons te doen. Maar we doen veel meer om de CO2 uitstoot structureel omlaag te krijgen: we investeren miljoenen in de verduurzaming van onze vloot (nu als 750 elektrische bussen), processen en gebouwen.

Vraag:
Nog een vraag met betrekking tot verduurzaming van steden (of de maatschappij): zijn jullie – als logistiek dienstverlener – bezig met een circulaire economie. Niet in de zin van een circulair hoofdkantoor, maar meer in het doen van onderzoek en pilots naar de rol van logistiek in een realiseren van een circulaire economie? En als dat zo is, zijn daar voorbeelden van? Hoe zien jullie jullie rol dan?

Antwoord DHL:
Jazeker. Op dit moment hebben we in onze dagelijkse praktijk voorbeelden van retour (afval / rest) stromen die we terug brengen naar een locatie waar die verder verwerkt worden tot nieuwe grondstof. Denk aan koffiecups, textiel en verpakkingsmateriaal als plastic seal. In onze dagelijkse praktijk werken we met een pool van herbruikbare pallets. Daarnaast wordt er al een aantal jaar veel onderzoek gedaan naar circulariteit en de manier waarop we daar in de logistieke keten in kunnen bijdragen.
https://www.dpdhl.com/en/trends-in-logistics/studies/circular_economy.html

 

Vraag:
Welke stad in Europa is toonaangevend op innovatieve stadsdistributie?

Antwoord DHL:
Er zijn meerdere steden in Europa met goede voorbeelden. In Stockholm wordt er gewerkt met crowd logistics om bestaande vervoersbewegingen te gebruiken voor distributie van pakketten (MyWays). In Berlijn wordt gestreefd naar het bezorgen van 50% van alle pakketten naar afhaalpunten. Verder is Rotterdam heel goed op weg met haar Green Deal 010 door met verschillende marktpartijen – waaronder DHL – in overleg te gaan.

Ter info: binnenkort publiceert TLN de kaart Stadshubs.nl met daarop o.a. de bestaande stadshubs van DHL.

Vraag:
Hoe ziet DHL korte keten logistiek voor voedsel – zijn daar mogelijkheden/plannen voor?

Antwoord DHL:
DHL richt zich niet op de distributie van voedsel. Vooralsnog zijn daar geen plannen voor.

 

Vraag:
Theoretisch klopt het, alleen als alle pakketdienstverleners hun netwerk gaan aanpassen voor 2025 dan hebben we toch veel te weinig ruimte voor hubs etc. Hoe kijk je tegen deze spagaat van economisch eigenbelang en duurzaamheidsbelang van samenwerken (en gebruik van ruimte)

Antwoord DHL:
Dat is precies mijn punt: Er zijn maar enkele grote pakketdienstverleners (PostNL, DHL, GLS, DPD). Die hebben al een grote bestaande infrastructuur (panden) in de logistieke wereld en die moet verder worden vergroend. DHL is al aan alle randen van de stand aanwezig met 1 of meerdere CityHubs en we gaan al met sterk geconsolideerde stromen de stad in.

Ik zie dus geen spagaat maar een beweging waar belang van logistieke bedrijven en duurzaamheid gewoon samen kunnen gaan. Wat we moeten voorkomen is dat we nu allemaal kleine stadshubs erbij gaan creëren. In mijn ogen is dat economisch niet duurzaam en heeft het veel minder effect op duurzaamheid dan de bestaande structuren vergroenen.

 

Vraag:
Heeft DHL al eens gehoord van AORTA Logistics ? Als oplossing voor schone, stille en slimme, fijnmazige stadsdistributie over water ? Er lijken mooie combinaties mogelijk met de last-mile transporten door DHL !

Antwoord DHL:
Zeker. We hebben zelfs samen in Utrecht een eerste verkenning van mogelijkheden gedaan, en ook in Amsterdam zijn we aan het kijken naar mogelijkheden van vervoer over water. Maar het aansluiten op de netwerken bleek tot op heden wat lastiger dan verwacht.